面对长江下游各城市竞相发展港口物流业、全力争夺沿江产业优势的新局面，张家港港将目光瞄准长江上游口岸，通过“战略结盟”，推动集装箱运输跨越式发展。日前在重庆举行的张家港口岸集装箱发展推介会上，张家港港务集团与重庆港务物流集团签订战略合作协议，由此拉开了两地口岸战略合作的序幕。
    集装箱发展水平是衡量一个港口地位的重要标志。2006年，张家港口岸成为全国县域口岸首个亿吨大港，但集装箱业务发展不快是张家港口岸的软肋。而周边县域口岸近几年虽然在货物吞吐总量上还落在后面，但是增长速度惊人，一些港口的集装箱运量年增幅甚至达到100%，呈现出咄咄逼人的态势。
    为此，张家港市制定出台了《关于深化以港兴市战略目标提升港口竞争力的若干意见》，明确提出，将张家港口岸打造成长江中上游集装箱运输的中转港，推动集装箱运输跨越式发展。
    作为合作的基础，此前张家港港与长江上游口岸包括重庆港以及泸州港之间有着良好的联系。目前，张家港口岸与重庆港、泸州港之间的年业务量大约在4万－5万标箱左右。“但这种合作是粗线条的，松散型的，以市场关系为纽带的纯业务联系，缺乏战略合作的高度。 ”张家港港务集团一位负责人说。要推动张家港口岸集装箱运输的跨越式发展，加强与上游口岸的“战略结盟”成大势所趋。
    这种趋势同样被长江上游口岸所认可。自洋山港启动后，上海大部分“欧线”货物将转移到洋山港吞吐，这给张家港港带来重要机遇。目前，张家港港与洋山港的联系正越来越紧，每周从张家港港开往洋山港的集装箱班轮达到17班。也正是看中了张家港港这一优势，重庆港在合作协议书上欣然签字。
    战略合作协议涵盖了物流合作平台的建立、航运市场的进入、资本市场的合作、集装箱发展的对接等方面内容。特别在集装箱发展对接方面，就如何加强两港之间的集装箱内贸运输、内贸中转、外贸中转等作了详细的规定，为充分利用张家港、重庆两口岸集装箱发展优势，合力打造“重庆—张家港”精品航线提供了可操作性的方案。
来源： 苏州日报