BDI指数暴跌主要源自供需双重压力：BDI指数在今年5月20日创下11793的历史最高点后，开始掉头向下，到9月16日，下跌至4747点，下跌幅度为60％。BDI指数的下跌源自供给和需求的双重打击。供给方面主要是单壳油轮改装运力的交付，需求方面主要源自国内铁矿石需求增长放缓。另外巴西淡水河谷的提价行为加速了BDI指数的下跌。
国内沿海CCBFI指数明显回落2008年1月2日，CCBFI指数为2554.85点；截止2008年9月10日，该指数报1774.2点；同比回落30.56％。煤炭分指数下跌是CCBFI下跌的主要原因，在这段期间，煤炭分指数下跌35.58％。用电需求增长放缓、电煤价格大幅上涨是沿海煤运需求稀少的主要原因。由于未来发电需求和电煤价格依然存在较大不确定性，未来CCBFI依然不乐观；
国际原油运输市场止跌企稳2008年7月份以后，国际原有运输市场行情曾经出现过剧烈调整，当时的主要原因是短期内的供求关系明显失衡，不过，9月份以来，国际原油运输市场明显企稳，中东到日本的VLCCWS指数重新回到110以上。目前能够企稳的主要原因在于：一是全球原油消费需求的“刚性”很强，虽然包括新兴市场在内的全球经济增幅放缓已经成为不争的事实，但是全球原油消费需求仍将保持正增长；二是恶劣天气的影响，近期美国发生的多次飓风使得全球油轮的利用效率出现下降，实际运力供应相对减少。
成品油运输市场继续保持良好景气程度2008年以来，国际成品油运输市场一直保持着良好的景气程度。主要原因包括：一是国际范围内新增的炼油能力和石化生产装置主要集中在中东、印度和中国，导致在全球整体成品油消费需求平稳的情况下，大区域间和区域内的成品油运输需求相对旺盛；二是美国飓风导致墨西哥湾地区的大量炼油厂停产，美国消费的大量成品油需要从其它区域调入。考虑到全球新增炼油能力和石化装置分布是中长期因素，因此，国际成品油运输市场目前的景气情况是可以持续的。
来源：光大证券
