9月19日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于1133.46

点,较上周小幅下跌0.4%;上海地区出口集装箱运价指数报收于1083.60点,较上周下跌1.5%。

欧洲航线,尽管已进入9月圣诞货运输旺季,需求依然不温不火。而运力方面,船公司撤减航班的计划已经在分步实施,上海港西北欧和地中海航线9月航班数分别较8月减少了6班和17班,但船舶装载情况仍不理想,船公司平均舱位利用率仅维持在90%左右。

上海航运交易所信息部王岚介绍,根据订舱情况,船公司悲观预计将难以看到国庆黄金周之前的出货小高峰,而黄金周和黄金周之后的一周,船舶的装载率将会很不理想。运价方面,经过前期的降价促销后,船公司认识到降价并不能激起货主出货的欲望,反而伤害到船公司自己,所以目前运价策略以稳为主。但如果10月需求缩减较多,致使船舶亏舱严重,稳定的价格将难以支撑长远。并且,欧盟取消班轮公会反垄断豁免权的时间在即,运价的明争暗斗将在所难免。

北美航线,近期运输需求表现后劲不足,美西航线船舶平均舱位利用率仅维持在80%-90%水平,较8月底逊色。在需求不景气的前提下,北美航线仍能稳定80%以上的舱位利用率,主要归功于船公司积极的运力撤减。而近期,又有运力撤减的消息传出,CKYH联盟将于9月底暂停其美东五线的运营,至明年上半年视市场情况考虑复航的可能性。此举将有助于北美航线第四季度淡季的运价稳定。

9月19日,上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为1112.27点和1385.28点,分别较上周微跌0.7%和0.1%。8月,我国港口集装箱吞吐量增长仅为11.6%。旺季中如此低的增速为9月和第四季度的增长定下了一个基调。

日本航线,运输需求较为稳定,但由于运力供给调整幅度较大,市场处于动荡整理行情中。9月19日,上海航运交易所发布的日本航线运价指数为773.50点,较上周基本持平,较上月增长6.7%。
来源：新华网