９月５日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于１１３６．３８点，较上周小幅下跌０．９％；上海地区出口集装箱运价指数在日本航线运价下跌的影响下较上周有１．１％的回落，报收于１１１１．３０点。

    欧洲航线，进入圣诞货运旺季后，货量增长没有原先预期的乐观，船公司平均舱位利用率仅维持在９０％左右，而往年的９月绝对是爆舱的季节。由于舱位空余较多，货主要求降价的呼声渐起，２５美元／ＴＥＵ或５０美元／ＴＥＵ的价差就能左右货主的选择。本周，市场上已报出５００美元／ＴＥＵ（纯海运费）的超低价。船公司预计，传统的国庆长假前运输高峰在今年将表现得不会明显，国庆及国庆后的第二周，船舶装载情况也将不容乐观，部分船公司甚至已在筹划临时取消国庆后的一个航班，以应对亏舱的窘境。９月份，远东班轮公会成员将是最后一次执行燃油附加费（ＢＡＦ）和币值附加费（ＣＡＦ）的调整，调整后的ＢＡＦ为７７９美元／ＴＥＵ，ＣＡＦ为海运费的１７．９％。北美航线，市场形势和欧洲航线略有不同，圣诞货的出运带动了北美航线货量一改上半年的下降势头，船舶基本满舱出运，运价因此而保持基本平稳。９月５日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为１１１１．５９点和１３８３．２４点。

    日本航线，由于有新运力的加入，上周上涨的运价仅昙花一现，本周迅速回落。而因为上周运价上涨而推迟出运的部分货物在本周出运，致使上海港日本航线船公司舱位利用率接近９０％。９月５日，上海航运交易所发布的上海地区日本航线运价指数报收于５９２．１４点，较上周大幅下跌７．５％。由于之后的几周内，仍将陆续有新运力补充进来，新的市场竞争格局将对９月的旺季运输产生较大影响。
来源：新华网