“今明两年航运业应该是高位波动。”张良认为，长期来看，全球经济贸易增长的大势没有改变，新的增长点和新兴经济体不断出现，整个航运业大势仍乐观。“因为全球航运市场的基本面，即全球贸易量没有明显变化。”

　　据观察，今年以来，虽然集装箱运输不景气，但是全球干散货市场仍较去年有所增长，油运市场也很不错。

　　但是，张良同时指出，次贷危机、流动性问题、美元贬值、油价高企等等负面因素给全球经济带来了诸多不确定性，也给航运市场带来种种不确定性。业内对未来经济的担忧，包括对干散货市场未来走低的担心和争论，都让人对目前的航运市场难下定论。

　　对此，记者也注意到，在8月初跌破8000点关口后，反映干散货运价的BDI指数（波罗的海干散货运价指数）一路下挫至7000点附近。中银国际研究员分析认为，虽然预计今年下半干散货运输还能保持较高的景气度，但已是强弩之末。

　　而且，“随着2009年全球干散货运力投放的加速，干散货市场的压力将日渐显现。”中银国际研究报告说。

　　“现在可谓在迷雾中，我们的市场策略是一边向前走一边看外部环境变化。”张良向媒体表示，随着各种不确定因素的逐渐清晰，市场走势也更易把握。

　　张良指出，对于国际油价的高企要两面分析，一方面高油价侵蚀了整个航运企业的利润，但另一方面，高油价却也意味着全球经济的景气较高。因此，他进一步表示，从第二个层面来看，“如果国际油价下滑至100美元以下，虽然航运企业运营成本会降低，但随之而来的全球经济下滑带给航运业的冲击更大。”（作者：于祥明）
来源：上海证券报