本周，欧洲、地中海航线货量稳定。受益于前期船公司撤线并班的举措，奥运期间的供过于求矛盾得到缓解，目前市场供求形势较好，本周船舶平均舱位利用率达到９０％以上。但仍有空余的舱位导致船公司为争夺货源而继续调低运费报价。

    上海航运交易所信息部周翔介绍，欧洲、地中海航线海运费已经降至历史低点，华南地区甚至报出５００美元／ＴＥＵ以下的超低价。而这已经明显低于日益上调的燃油附加费。据介绍，９月份欧洲、地中海航线的ＢＡＦ将再上调至７８０美元／ＴＥＵ。上涨的附加费在一定程度上弥补了海运费的下跌，市场整体运价才得以维持在一个略高的水平。８月１５日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报收于１５１８．７１点，较上周微跌１．１％。

    北美航线，本周行情继续走稳，美西航线平均船舶舱位利用率在８０％至９０％之间，市场运价稳中有升；美东航线舱位利用率上升，原先延迟的旺季附加费开始收取。８月１５日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为１１２６．５６点、１４１６．０１点，分别较上周微涨１．１％、０．７％。但据了解，本周该航线上部分船公司将大船换小船，运力的增加有可能会给原本较为平静的北美航线造成一定的动荡。

    日本航线的传统运输旺季将至，本周运输市场行情止跌走稳。加上由于个别船公司撤班并班，进一步为日本航线进入上升期做好了准备，尽管货量较上周没有明显增加，但平均船舶舱位利用率有所上升。周翔介绍，此种市场形势至少可以维持到９月中旬，船公司有信心恢复到近年来的最好局面。良好的需求前景为日本航线市场运价的恢复提供了强有力的支持，尽管本周海运费还未有明显回升，但预计下周将有较大幅度的反弹。８月１５日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为７２０．５３点，与上周基本持平。