中国远洋有关人士接受上海证券报记者采访时表示，7、8月份是传统的干散货淡季，南半球粮食出口的运输已经基本结束，而北半球的粮食要到三、四季度交替时才会开始运输，而欧洲部分港口和船东开始休假。除了传统因素，今年来自于中国的需求减少也是影响BDI走低的重要原因。一方面，中国港口在今年上半年囤积了大量铁矿石，需要一定时间消化；另一方面，奥运期间对京津冀地区部分钢厂限产，也降低了中国进口铁矿石的需求。

对于下半年，上述中国远洋人士认为，由于目前导致BDI下跌的都是短期因素，预计随着北半球粮食运输的开始以及中国需求的逐渐恢复，BDI指数在第三季度有望回暖，第四季度不排除创历史新高的可能。

而对于2009年以后的市场，他认为虽然从目前来看，2009年至2010年交付市场的运力远大于2008年，但目前已经有船东开始要求延迟交付。部分船东因为担心2009年市场不好而将运力推迟放出，部分船东则是因为美国次贷导致的银根紧缩而出现融资压力，被迫取消订单。

据了解，2008年上半年船只的延迟交付率已经达到35%，他预计未来2年这一比率还会上升，因此届时实际投放市场的运力可能未必有原来预计的那么多，干散货市场可能会在未来2年实现“软着陆”。

不过，也有部分业内人士对市场持谨慎态度。中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生上周末曾表示，如果下半年国内钢铁生产总量继续大幅度增长，出口量因控制而减少，再加上需求回落，就有可能形成国内钢铁市场严重供大于求的局面。业内人士指出，钢铁市场的供大于求，也会导致铁矿石进口需求降低，从而影响干散货市场。

而一位航运研究员接受上海证券报记者采访时也指出，三季度，消化库存以及震后重建会使得中国铁矿石进口量恢复，BDI有创新高的可能。不过从长远来看，他仍然持谨慎态度。“2009年的新船交付比2008年多一倍，2010年又在此基础上增加50%，这样的运力供给肯定会给市场带来巨大影响。”（记者 索佩敏）
来源：中国证券网