运力与运量之间缺4.5%

　　报告称，预期今年运力与运量之间缺口在4.5%，而不是早前预测2.7%。而去年缺口百分比在2.1%。高级分析员克罗维表示，不认同市场正滑向危险地区的讲法，相反好的因素有助于吸收剩余的运力。

　　至于将来，是自2001年萧条以来另一种情况，市场上充满了变量，回顾当时，运力增长超过需要约六个百分点。实际上，贸易货量只上升2.5%。由于吨位过多，明显影响到租金和运费。

　　他指出，尽管需求在放缓，但贸易依然处于历史的健康水平成长，他反而担心一旦运力只增长3-4%，如贸易货量升幅在8.7%，将不知如何处理。因此，没有任何值得担忧之处。

　　虽然市场上有不少宣传班轮公司为节省燃油而降低船速，部分经纪商却认为所谓「许多」，只不会是一场美丽的误会，真正减速只是刚开始罢，并指出一部分参与即期现货运输的船投入航线，将来会增加。

　　泛太平洋在线半年表现乏善可陈，欧洲线货量增加，亦只填满新增运力的一半，但需求在其它地区依然保持明显上升，譬如亚洲区内线，中东和印度洋在线。

　　克拉克森已调低了2008年航线运力，反映了亚欧线前景新情况。至于前景如何？报告指出，随著一部分船公司的财务状况得到改善，业内表现不善或乏力的现象只是短暂的。现阶段最明显的风险是欧洲市场的真正需求。

　　亚欧线每年都主张加运费，原定今年6月1日在班轮在线第2次调整收费，似未达预期效果，远东船公会的结论是，恢复原运费计划很有可能不再执行。

　　明年运量需求回落9.6%

　　克拉克森的预测数字显示，2009年全球运量需求将回落至9.6%的幅度，但总运力预期增幅达12.9%。至于租船租金会继续下滑，经纪指出，市租货柜船市场之低，是近七年来仅见。举例说，当时一艘配载1700箱船月租金少于6000美元，今时今日约17000美元。与2005年高峰周期相比较，租金只等于当时的一半以下，市场显然未有崩溃，但依然保持平滑的低沉。

　　另方面，马士基由10月1日起在欧洲至澳洲、新西兰线，每标箱加118美元。该公司表示，该线在过去2年内运费明显下降，最近期水平是在2006年徘徊在700美元，但同时期成本开支却上升至少15%。
来源：大公网