受到跨太平洋贸易需求减弱的影响，中国上海港和深圳港的集装箱吞吐量增长在6月份出现了减速。全球第四大集装箱口岸－－深圳港6月份的集装箱吞吐量在上个月的基础上下降了0.6%；较上年同期增长仅为3.5%；在今年上半年的吞吐量增长为7%，增长速度仅为去年的一半。

　　由于美国西海岸的集装箱吞吐量出现下降，导致由和记黄埔经营的烟台集装箱码头受到了严重影响，吞吐量也首次出现了下降。烟台港的主要集装箱运输是通过海上航道联接北美地区，但是目前由于美国房市下跌，生活消费品的消费支出下降导致该地区需求量萎缩。目前该港口吞吐量已经连续5个月下降，外界预测该港口今年上半年吞吐量将出现下降。

　　与此同时，上海的集装箱吞吐量增长也在减速。今年上半年增长速度放缓至10.4%，仅为去年增长速度的一半。对此，一些分析人士认为，未来还将会面临更困难的时期。日本大和研究所分析师杰弗里称：“我们曾经看到过巅峰时期，目前集装箱码头运输显然正在呈现下降趋势。6月份的集装箱吞吐量非常不正常，这应该是集装箱运输的最佳时期，但是增加速度却在5月份的基础上放缓了。”

　　海上运输的下降为证明发生在美国和欧洲的经济减速已经伤害到了中国出口商提供了证据。 曾经在2005年收购全球第三大航运巨头铁行渣华的丹麦马士基航运(MAERSK)在去年已经降低了亚洲航线的运输能力。此外，马士基航运还在5月份对外界警告称，该公司远东至北美的航线运输量将下降18%。该公司还回避了今年对投资者提供例行性的投资指导。马士基航运发言人称：“总的来说，我们认为亚洲至欧洲的运输将出现减速。目前增长速度将如何变化还有许多不确定性。”

　　据中国政府公布的数据显示，目前中国经济仍然在保持增长，中国第二季度国内生产总值增长为10.1%。不过，与2007年全年11.9%的增长率相比，该数据出现了下降。今年上半年中国通货膨胀率也出现了飙升，达到了7.9%。如今通货膨胀压力、人民币升值和成本上涨正使得珠江三角洲的众多工厂的竞争力受到了侵蚀。（作者 雅龙）
来源：和讯网