在经济全球化和贸易自由化进程加快的今天，从传统的数量、规模竞争延伸到航运服务、技术标准和国际规则制定等方面的竞争，即从“硬件”到“软件”、“硬件”并重的综合竞争，成为世界航运的发展趋势，那么未来的中国航运应该如何作为？7月11日召开的“2008郑和与航海国际论坛”上，来自海内外的专家学者在高度评价我国改革开放30年航运发展成就的同时，纷纷阐释了中国航运发展的未来——同步加强“软件”和“硬件”建设，提高综合竞争力，形成经济全球化条件下参与国际合作和竞争的新优势，提升在世界航运界的影响力和国际地位。
交通运输部副部长徐祖远表示，30年来，我国航运、水产、造船、海洋、海防事业发生了翻天覆地的变化。在当今全球经济一体化的大背景下，航海对国际社会不仅有着举足轻重的地位和作用，而且是全球经济一体化得以实现的重要前提。
据悉，到去年年底，我国港口共拥有生产性泊位近3.6万个，内河通航里程达12.3万公里，经营跨省运输的国内水路运输企业4000多家，从事国际运输的船公司近300家。2007年，我国有14个港口进入世界亿吨大港行列，现在每天沿海有约7万艘船舶在航或停泊。
世界海事大学副校长马硕通过对各种数据的分析认为，30年来中国港口服务成本特别是时间成本降幅非常大。“保守估计，今天承运一吨出口货物，其总成本比30年前低20％或更多。”马硕说。
交通运输部水运司副司长张守国则认为，我们需要继续坚持改革开放，有选择地利用外资，提高利用外资参与航运基础设施建设的水平，鼓励有实力的航运和港口企业实施“走出去”战略，拥有基本达到世界先进水平的结构合理、功能比较完善的航运基础设施网络，建成具有较强综合竞争力的大型化、专业化和现代化船队。
此外，一些专家还表示，中国航运业的健康可持续发展也为国际海事组织宗旨和目标的实现作出了积极贡献。交通运输部国际合作司司长局成志在演讲中指出，中国应继续深入参与国际海事组织有关事务，推动实现安全、环保、高效和便捷的国际航运体系。（孙妍 王瑞水）
来源：中国交通报
