绥芬河拥有铁路、公路两个国家一类口岸，是东北亚陆海联运大通道的一个重要节点。“中俄韩”物流协作就是利用陆海联运大通道将中国东北乃至蒙古等国的货物，通过公路或铁路经哈尔滨－－牡丹江－－绥芬河运至俄罗斯远东海港，再装船运到韩国釜山港，利用釜山港完善的物流枢纽功能转运到世界各国。
　　据测算，从哈尔滨取道俄罗斯符拉迪沃斯托克市要比取道大连港运往日本、韩国路程缩短三分之一，到美国的路程也大大缩短。而从符拉迪沃斯托克市经由绥芬河－－牡丹江－－哈尔滨－－满洲里到俄罗斯的赤塔州与西伯利亚铁路相连前往欧洲，要比经由俄罗斯西伯利亚铁路的路程短１１００多公里。这条通道的打通，可使黑龙江省由东北亚的地理中心向物流枢纽中心转变，这将极大地提升陆海联运大通道“中外中模式”、“中外外模式”、“外中外模式”的商业价值。

　　据了解，促进东北亚地区的发展和繁荣，进一步加强区域经济合作，特别是物流领域合作已经成为“中俄韩”三国政府和企业家的共识，并为此做了大量有成效的工作。目前，我国正在实施振兴东北老工业基地战略，加快重点边境口岸城市基础设施及国际物流通道建设，鼓励开展内贸货物跨境运输和跨国陆海联运；俄罗斯实施的远东大开发计划，将毗邻绥芬河的符拉迪沃斯托克市列为经济特区，现正在加快新建和扩建远东港口，以推进远东地区物流渠道的疏通；韩国政府一直致力于把釜山港打造成东北亚航运中心，目前，釜山港已成为东北亚地区集装箱吞吐量最大的港口。
　　这条陆海联运大通道开通后，一方面可以将我国华北和东北的货物经俄罗斯远东港口运往中国南方地区，解决我国黑龙江、吉林、内蒙古三省区粮食、煤炭、石化产品等大宗物资南运的瓶颈问题；也可通过韩国釜山港将货物运往亚洲、欧美等国家和地区；同时，也可将俄、韩等国货物运往中国东北、华北地区，或通过满洲里运往欧洲，从而形成区域性国际物流体系，实现三方互利共赢。作为尝试，我国第一批货物已于去年９月经绥芬河口岸出境，由符拉迪沃斯托克港发出，成功抵达上海。标志着“陆海联运”从梦想走向现实，黑龙江从此有了一个距离更近的出海口。　
　　作为首届“中俄韩”物流合作协会会长的绥芬河市委书记鄂忠齐说，这次论坛的成功举办标志着中国、俄罗斯、韩国共同开发陆海联运大通道的战略合作迈出了实质性的一步，也为东北亚陆海联运架起了“黄金桥”。绥芬河作为这条通道上的重要关节点，将一如既往地与俄罗斯、韩国合作，推进大通道建设。绥芬河的海关、检疫部门对陆海联运货物在报关、报检、报验时将提供最便捷的服务，铁路运输部门在运费方面将给予最大的优惠。