反映国际干散货市场景气程度的波罗的海指数（BDI）自今年4月初以来迎来一波大起大落。4月2日，BDI指数为7655点，而到5月20日，BDI站上了11793点的历史最高位。随后BDI开始一路狂泻，其中6月12日单日大幅下跌超过8%，从6月17日开始，BDI又趋于稳定。截至6月23日，BDI为9211点。

　　对此，一位航运研究员昨日接受上海证券报采访时表示，此前BDI的大幅波动主要是澳洲铁矿石企业大力干预造成的。由于澳洲方面希望获得更高的海运差价补偿，因此在市场上大规模租船，导致国际干散货运力紧张，从而推高了BDI指数。而随着澳洲方面与中国钢企谈判逐渐明朗，澳洲希望今后运输时能够以较为平稳的运费来发货，因此又大规模释放运力，从而导致BDI大幅跳水。

　　而随着谈判尘埃落定，这一短期炒作因素也将不复存在，业界普遍认为BDI将回归到正常水平。中国远洋有关人士接受上海证券报采访时指出，7-8月份是传统的干散货淡季。因为南美的粮食出口运输基本结束，而夏季对于取暖煤的需求也较小。不过他指出，按照往年的惯例，三季度将是新一轮需求高潮的开始，去年BDI的历史高位就在三季度出现。

　　上述研究员认为，预计BDI在夏季将在8000-9000点左右寻找支撑，三季度会继续上行，不排除创下历史新高的可能性。长江证券也在研究报告中指出，在未来一段时间，中国钢厂预计会先消化目前港口滞压的铁矿石，而减轻进口数量。同时奥运期间，华北地区部分钢铁厂的限产使得短期铁矿石需求下降。因此，铁矿石贸易需求有所降温。预计BDI短期会回调。而在三季度，消化库存以及震后重建会使得中国铁矿石进口量恢复。（索佩敏）
来源：上海证券报