对有1.6万TEU的超级巨轮已从设计进入了实质建造阶段的传闻，Zachcial说："我已经多次提醒业内人士，为维护合理、稳定的运价与租价，不应过度订造新船、大船。依我之见，1.2万TEU的船已经足够了，拥有这些船的班轮公司完全可以提供低成本、高质量的物流服务。"

　　他还提醒："在考虑造更大的船之前，应该想想上个世纪70年代中期发生在油轮业的教训。"那时候，很多超大型油轮被造了出来，但结果，有些船只跑了2、3个航次，甚至1个航次也没跑，就被送进了拆船厂，前后只有2年左右的时间。

　　目前，已订购但尚未交付的8000TEU以上集装箱船大约有300艘。根据现有的船队规模，相当于从20 08年至2011年，年均增长13.7％。不过，航程加长、港口拥堵以及为节省油耗而广为流行的减速经营等因素，可起到平衡供需的作用，尚不至出现严重的运力供给过度。

　　另外，Zachcial还着重提到，在主干线上经营的巨轮对支线船的需求会越来越大，包括北欧的波罗的海地区以及俄罗斯，还有英国、爱尔兰、法国、西班牙、葡萄牙都需要大量支线船的支持，而在贸易量较小的直航航线上，对1 500-1800TEU船有很强的需求。700TEU船则是最佳的支线船型。

　　谈到对未来的展望，Zachcial认为"集装箱船租价将保持稳定，且略有向下趋势"。不过，他仍不忘提醒时刻关注新造船市场的动态。
（刘圣琦）来源：产经网-中国水运报