根据2007年出台的《“十一五”现代物流业发展专项规划》，重庆物流业发展的目标是：到2010年，建设成全国物流网络中的主要枢纽和结点之一，力争实现物流业增加值460亿元，占GDP的比重达到9.2%，使现代物流业逐步成为经济社会发展的新兴产业和新的经济增长点，初步建成长江上游现代物流中心框架；到2020年，现代物流业成为重庆市国民经济的支柱产业之一，建成长江上游现代物流中心。
在这一目标下，《规划》将优化结点布局，确定为物流建设的重要任务之一。据此，重庆将建设三大枢纽性物流园区、八大区域性物流基地，以及若干综合与专业的物流中心。其中，三大枢纽性物流园区包括寸滩物流园区、铁路物流园区和空港物流园区；八大区域性物流基地，是指万州、涪陵、长寿、大渡口—九龙坡、江津、永川、合川及黔江—秀山物流基地；综合与专业的物流中心则根据产业发展和生活需要而建设。
《规划》对八大区域性物流基地中的江津物流基地的定位，也与黄淳的设想有着很大的区别。其仅仅是依托以长江水运，成渝、渝泸高速公路（待建），成渝、川黔铁路为主体的水陆综合交通设施，建设以仓储配送为主的江津港区物流中心和双福物流中心，以建材和矿产资源中转为主的珞璜建材物流中心。
在功能布局上，《规划》中的物流园区也没有如黄淳所设想的，那种囊括了所有水陆空运输方式的综合性、多功能大型物流中心。
重庆大学经济与工商管理学院教授廖成林认为，由于物流业在国民经济中的地位越来越重要，从长远看，重庆发展内陆开放型经济，很有必要打造这样一个大型的内陆国际物流中心。不过，廖成林同时表示，虽然这种设想的出发点很好，值得政府部门在对重庆物流业进行下一步规划时，站在更高的角度去考虑。
来源：时代信报
