图：广州黄埔港曾是内地最早货柜专用港之一，但优势旁落，货物吞吐「沦为」以散杂货为主（本报摄）

    【本报记者方俊明广州五日电】近几年广州全力发展南沙港区，以致之前华南最大港口黄埔港优势旁落。广州黄埔区政协委员陈少初直言，目前黄埔港正陷入功能退化的困境，存在航道吃水浅、进出港通道拥挤、港区腹地狭小、堆场资源缺乏等四大不足。他建议进一步增加对黄埔港的资金投入，并真正实现与南沙港区的错位发展。

曾是内地最早货柜港

    在开拓南沙港区之前，广州港主要由黄埔港区、内港港区、新沙港区3部分组成，其中黄埔港在20世纪80年代就与天津、上海一同成为当时内地最早一批货柜专用港，当时珠三角各地的货柜均要集中到黄埔港，再运到香港转运出口，最多时一天可转运1万标箱。

    后来，随著航道条件的落后以及船舶大型化的趋势，黄埔港的货柜运输被深圳、宁波等后来居上；而近几年广州港口发展战略南移，致力南沙港区建设成为内地主要的货柜干线港和国际中转港；因此，黄埔港区优势加速「旁落」，在货物吞吐的分工上，南沙港区以大宗件货柜为主，黄埔港区则是以散杂货为主，而且货物有进一步加剧分流之趋势。

    陈少初指出，目前黄埔港已面临功能退化的尴尬，特别是其自身设施存在四大不足：一是航道水深不足，黄埔港航道只能通过吃水9米多、载重1万多吨的船舶，无法靠泊更大型的船舶；二是港区腹地狭小，黄埔港码头纵深不足200米，与南沙港的1.5公里相比不可同日而语，而且周边房地产开发挤压了港口的发展空间；三是进出港通道拥挤，在黄埔港区分布著数十个码头，但周边的道路狭窄、拥挤，无法满足货物进出港口的需求；四是堆场资源不足，黄埔港区地处黄埔中心城区，港区腹地不断受到城市发展的挤压，造成堆场不足，同时由于办理建设用地手续繁杂、缓慢，一些物流企业征地用地手续一直无法办妥。

明晰两港区之间分工

    陈少初建议，广州港集团在加快南沙港区建设的同时，也要增加对黄埔老港码头的资金投入，弥补自身设施的不足，特别要明晰两港区之间的分工，真正做到错位发展，发挥南沙港区对黄埔港货柜业务的拉动作用，推进黄埔港的内涵式发展。同时，斥资改善现时黄埔港的临港经济交易不足的局面，扩大港区发展的腹地，在周边形成更大规模、辐射力强的专业市场群，并加速完善广深沿海高速延长线等周边交通网络配套建设，以拉动港口货物吞吐量稳定增长。

来源：大公报讯