近期BDI指数出现下调进入12月以来，BDI出现大幅震荡，截至12月20日，BDI报收于9392点，12月日平均指数为9949点，相对于11月日平均指数10542点，下降了5.63%。安信证券认为本月BDI指数的调整是季节性因素产生的，主要是圣诞节和新年长假的临近，市场缺少新的货盘，导致即期和承租市场的交易力度减弱。
 
　　铁矿石和煤炭是国际干散货主要货种干散货海运市场的火爆直接原因是干散货贸易市场需求的强劲增长。其中，铁矿石和煤炭在运量和增量方面，都占据非常重要的地位。2006年全球干散货海运量28.46亿吨，铁矿石和煤炭的运量占了51.12%，铁矿石和煤炭运量增量占据了全球干散货海运增量的61.31%。安信证券预计2007年全球干散货运量29.92亿吨，铁矿石和煤炭的运量占了51.77%，铁矿石和煤炭运量增量占据了全球干散货海运增量的64.38%。

　　中国对铁矿石需求旺盛中国成了全球最大的铁矿石进口国。2006年铁矿石海运量占干散货海运总量的35.71%，而中国进口铁矿石量占铁矿石进口总量的85.17%。预计2007年铁矿石海运量占干散货海运量的41.1%，而中国进口铁矿石量占铁矿石进口总量的89.67%。预计2007，2008年我国粗钢产量分别为4.8亿吨和5.3亿吨，同比增长14%和10.4%，铁矿石进口量为3.7亿吨和4.1亿吨，同比增长13.5%和10.81%。

　　煤炭航运周转量增大煤炭方面，由于“高耗能、高污染、资源性”产品出口的限制，使得中国对煤炭出口开始征收关税，导致煤炭出口数量急剧下降，2007年开始我国从原来的煤炭净出口国变为净进口国。在中国减少煤炭出口后，亚洲主要煤炭进口国更多的转向澳大利亚进口，在澳大利亚港口产生严重的压港现象后，这些国家又把需求转到更远的南非、加拿大和哥伦比亚，造成煤炭航运周转量的大幅增长。

　　2008年干散货船运力依然紧张从现有订单看，预计2008年干散货船运力为406百万载重吨，干散货船运力的年增长率为4.64%。从干散货的船龄来看，20年以上的干散货船运力占总运力的29%，未来拆解的压力较大。贸易格局的改变，增加了海运的距离，相当于降低了有效运力的供给。由于全球铁矿石和煤炭出口集中在澳大利亚，而澳大利亚的港口建设严重滞后，塞港问题明显。港口拥堵的状况短期很难改变，港口的拥堵极大的降低了船舶的周转和运力的有效供给。
 
　　安信证券指出，2008年干散货市场依然景气。干散货的需求主要来自于中国、印度、巴西、俄罗斯等发展中国家，美国经济的放缓对干散货贸易需求的影响不大。运力供给不足、运距增加和塞港现象都使得运力紧张，需求的旺盛，使得干散货市场依然景气。

来源：新华网