图：一艘在澳洲港口装煤的海岬型散货船，终鳟捱到靠泊位装煤的日子

    伴随著不少航运业界人士的憧憬，结合了中国因素、澳洲穀物失收和市场运货吨位不足，煤炭运送旺季逼近，加上港口挤塞问题未获得彻底解决，波罗的海综合运费指数(BDI)近日势如破竹，上升2天后，昨日首次突破1万点大关，达到10218点水平，创下该指数自1985年成立以来最高纪录，为波罗的海航运交易所(BE)263年的歷史写下新的一页。综合各地分析员意见，预料BDI升势尚未见顶，有机会继续攀升。

海岬型日租创新高

    据BE在10月10日公布的资料显示，海岬型日租金连续2日上升，达到179030美元新高，而巴拿马型船日租金亦连升7天，报83219美元，升幅达4.4%。中国对煤炭需求未来仍然很大，加上冬季是全球对煤炭需求的旺季，预料将进一步推高运费，对港口挤塞情况造成更坏影响。据澳洲纽卡素港务公司的网页资料显示，10月8日在该港口等候装煤的货船由一星期前的38艘再度回升至45艘。

    奥斯六劳里岑和史塔莫科船舶经纪公司分析员赫斯甸早前接受传媒电话访问时表示，目前全球有12%至13%的乾散货船被困在挤塞情况严重的码头，未来2至3个月铁矿砂及煤炭市场将会持续强势，穀物市场亦会因为澳洲港口挤塞及市场运力紧张而上涨。他解释市场受到季节性影响，强势会持续到2009年，但当大量新船在2010年涌入市场后，升势将放缓。

强势会持续到明年

    英国SSY船舶经纪公司新加坡分区顾问及研究部经理霍尔斯早前在新加坡一个论坛上表示，市场上有40%正在运作的乾散货船已被租家订购。而奥斯六佛力士船舶经纪公司分析员瓦堡表示，未来12个月较少新船投入市场，预计短期内货多船吨不足的情况将维持一段时间，租金将保持强劲。

    必和必拓煤炭公司(BHP Billiton Ltd.)跟买家已就明年4月开始的新一轮运费展开讨论，综合彭博社8名分析员的研究，预计全球3间最大铁矿砂出口商将会把运费再调高30%。全球消费品公司(Global Commodities Ltd)创办人史密斯早前表示，澳洲今年天气乾旱，穀物收成可能少至1000万吨，其最大竞争者美国及加拿大将直接受惠。

    挪威银行市场分析员威夫及洛顿在10月4日发表的一份航运报告中指出，美国及加拿大将乘势增加穀物出口以应付市场需求，由鳟是长途运输，运费势必提高。

来源：新华社