黄建平船长曾先后在“城”字号多用途船、绿色快航中日线、１７００ＴＥＵ澳新线、３５００ＴＥＵ美地线、外派大型散装船、５８１６ＴＥＵ欧四线等船舶任职。他善于思考，敢于创新，刻苦钻研专业技术，不断提高驾驭各种类型、各种航线船舶的专业技能，克服技术难题，完成了许多艰巨的接船和运输任务，长期的工作实践使他积累了丰富的经验，在安全、管理、服务等方面都取得很好的成绩，受到货主和船东的高度评价。

                                               一

    黄建平１９７４年进南京河运学校远洋驾驶班学习，１９７６年７月到上海远洋运输公司工作，开始远洋生涯。经过２０年的大风大浪的磨练，经过２０年的刻苦钻研和实践，１９９６年１月担任船长。

    他立下的人生目标是：做一名出色并有作为的远洋船长。为了这“出色”和“作为”，他将自己的全部精力都投入到工作中去。他至今仍清晰地记得第一次担任船长时的情景。那是在海安城轮，一艘２万多吨的新船，刚出厂不久，开始是远东至西南美洲航线，后又改为美国长滩至智利、秘鲁集装箱班轮航线。初次去美国，黄建平却胸有成竹。因为虽然是一条新的航线，但他事先收集了大量资料，并根据航线和船舶特点，精心编写了《赴美安全准备工作２８６项》的小册子，分发给船上各主管人员，予以逐项落实。首航长滩港时，黄建平将小册子送给代理并征求意见。代理看后给予了充分肯定，并把它印送给同航线的其他四艘船舶。看着凝聚自己心血的“２８６项”工作措施，不仅为自己，也能够为兄弟船舶的航行安全提供借鉴作用，黄船长心里无疑是感到高兴的。

    在船工作期间，他还经常给航线调度提建议，努力多装箱。为了减少码头的倒箱费用，他们利用多用途船有克令吊的优势，经常在海上自行倒箱，最多的一次倒箱９０多只。为此，箱运三部多次来电表扬，将该轮评为当年度中远集运优秀船舶。

    黄船长认为，作为一个“有所作为”的船长，不仅在航海业务上，在管理上也要棋高一着。海安城轮是一艘长期不回国内的船舶，黄船长要求船员做到：船舶回不回国内一个样、船舶回不回上海一个样、领导在不在场一个样、有没有检查一个样。作为船舶领导，他身先士卒，与大家一起同工作，同流汗。他们还针对船舶现状，搞了１０多项甲板改造工程、创新工程，使船舶始终保持崭新的面貌。特别值得一提的是，为了丰富船员的业余文化活动，充实船员的精神生活，在黄船长的支持下，该轮还创办了一份船刊，名为《海安船刊》，形式丰富，题材多样，大多反映的是船员的生活、学习和工作内容。这其中有新闻，有评论，有图片，还有小幽默等。船刊的“中缝”登有本航次完成的箱量、累计完成箱量；航次节油量、累计节油量；安全航行海里数、船员生日贺词等。这份船刊，对船舶的安全准班和精神文明建设起到了积极的推进作用。上下级同甘共苦，船员间感情融洽，船员们说，我们像生活在一个大家庭一样，虽然工作很辛苦，感觉很累，但大家生活得很开心。当时的《上海远洋报》曾这样报道：《海安船刊》是诞生在远洋船舶的第一份船报。

                                               二

    抓安全而倾其全力，抓管理而一以贯之，这是黄建平的工作特色。担任船长后，他始终以一种兢兢业业的态度对待工作，勤勉有加，不辱使命，做好船舶“安全管理”这篇大文章。每次上船工作，他心中首先想的是：一定要将船安安全全地开出去，平平安安地开回来，要让船员有一个安全感，有一个家庭感，让公司领导放心，让船员家属安心。这些想法是很朴实的，但朴实中蕴涵的是一种精神，是一颗“安全重于泰山”的心。

    黄船长在中远天津轮工作时，每次船挂靠沙特阿拉伯吉达港，他都格外“用心”。虽然进出港距离很短，但由于该港的引航员技术不佳，常会发生令人警醒的事故隐患。一次进港时，引水员一上船就要求开快车，然后要饮料，喝咖啡，索要礼品，还在对讲机里不停地与他人交谈，看着脾气暴躁，工作散漫的引水员，黄船长心中顿时绷紧了“安全之弦”。果然，在接近防波堤时主机还不减速，船仍以接近９节的速度航行，而前方就要９０度大转弯进入港池。眼看将要有险情发生，黄船长当机立断，要求将主机减至极慢车和停车。当船进入港池后需原地调头，由于码头的两边都靠有大船，调头区域极小。这时，引水员一改骄横态度，显得很紧张。黄船长马上接过引航权，亲自操纵船舶，控制前后距离，当船舶顺利调头并接近码头后，才将引航权交给引水员，船舶平安地靠上码头。一次险情就这样避免了。黄建平感到，作为船长，经常会遇到类似的情况，但只要我们时刻想到肩上的责任，运用自己的航海知识和操船经验，采取积极主动的措施，这样就能避开不利因素，确保一方平安。

    黄船长对自己的要求是很严格的。他认为，作为一名船长，仅仅能够保证船舶不发生海事是远远不够的。船上的管理是一项系统工程，要在防碰撞、防污染、防滞留、防货损、防大风浪、防海盗、防火防爆、防毒品等方面，以及在ＰＳＣ、ＦＳＣ和ＩＳＰＳ检查都要做到万无一失，这就需要船长不但具有丰富的专业知识和技能，更需要有相当的管理经验。开文明船，做现代人，严格管理，确保安全航行。他在工作中既大胆开拓，又小心谨慎，从船风船貌抓起，从安全管理抓起，从点滴小事抓起，“不以事小而不为”。由于把握了安全尺度，不断总结和积累操船经验，虽然“十年征程不寻常”，但他驾驶的船始终安然无恙，没有发生过污染、滞留及其它安全事故。

    黄船长这样说的，航海是一个高风险的行业，船员是一个高风险的职业。要确保一艘船舶，特别是一艘大船的安全，船长的责任无限之大，因为一艘大船的船价，再加上一船货物的价值，那就是几十亿的资产。而人的生命更是无价的。因此，作为船长，就要时时刻刻在心中装着安全，决不能有任何疏忽。

    经验之谈，肺腑之言，亲切而珍贵。

                                               三

    黄建平船长曾多年服务于中日航线，进出日本内海和在日本自引自靠颇为频繁，但每次驾船都能安全靠离码头。他在１７００ＴＥＵ集装箱船上工作时，还曾数次自引进出长江口北槽航道。一位曾经和他在中远樱花轮同船的政委这样评价黄建平：“操船技术超一流，是我所同过船的船长中最令人佩服的一位。”

    我们知道，绿色快航对船长的一条要求就是能“自引、自靠、自离”。在日本进出的几个港口中，黄建平的“三自”颇引人瞩目。为了节约港口使费，在确保安全的前提下，他长期不用一条拖轮协助。为此，他研究了不同的季节日本各港口的水文、气候、洋流特点，破解了不用拖轮协助靠离的难题。在五级风之内，黄船长做到“三自”不用拖轮协助靠离港。而且操作熟练，得心应手。靠泊往往只需１０－２０分钟，离泊有时仅５－１０分钟就能顺利完成。仅此一项，一个月就节省拖轮４６条。他曾创出一个往返航次２１天，节省“三自”费达８５万，一个月１２０多万元的纪录。

    黄船长配载本领也令人叹服。有些同志当了船长便忽视了这一基本功，认为有岸基支持和大副就可以了。但黄船长对此却勤于研究，兴趣不减。在海安城轮当船长时，７２５ＴＥＵ标箱的船，他最多装过８３５ＴＥＵ标箱；在松子轮工作时，他最多装过７５００吨货；在飞云河轮时，他的装箱量经常保持在１６５０ＴＥＵ左右；在中远樱花轮５４２ＴＥＵ全冷藏箱船上，他曾成功配装过５７９ＴＥＵ，返航时根据天气条件，装箱量达到６７１ＴＥＵ。在箱运形势看好的几个月里，他的装箱量都保持在１１２％，这相当于每两个月多装一条船的货。他感到，想方设法为公司效益作贡献是船长的天职，当然，这也要以安全为基础。

    然而，如果没有一种为远洋事业无私奉献的敬业精神，这是根本不可能做到的。

    去年开始，他在５８１６ＴＥＵ的中远天津轮上工作。为了多节油，他和轮机长商讨在船期允许的情况下主机开更低的转速。经过努力，在４９天的往返航次里共节油８２７吨燃油。

    为了节约过苏伊士运河的费用，在短短的五个月里，中远天津轮曾连续两次提前三分钟抵达苏伊士运河报告线，避免了高额的运河附加费。而“两次提前三分钟抵达”，这并不是偶然的巧合，也不是垂手可得的“果实”。这其中，经过了一场争分夺秒的效益保卫战。同样，这里也凝聚了黄船长的辛劳和汗水。第一次效益保卫战发生在去年１０月。中远天津轮２３４０时离开吉达港，其间２７个小时的航程时间到苏伊士运河。按常规，０１００时之后到达，需要支付运河附加费。而０１００时之前抵达则免收附加费。仅仅相差这么一点时间就要支付高昂的费用，船员们都觉得心不甘。在黄船长的带领下，大家决心“争分夺秒，背水一战”。黄船长在技术上采取了加车、排水、调吃水差等措施，船速增加了０．５节，这样紧追紧赶，终于提前三分钟抵达运河报告线，成功地避免了附加费的支出。第二次效益保卫战发生在今年２月。中远天津轮原定０３００时开船驶离吉达港，比上一次开船时间整整晚３个多小时。眼看赶在０１００时抵达报告线无望。于是，黄船长多方努力、协商，终于将开船时间改在０１３０时。黄船长细细一算，感到还有一线希望。他知道，在码头抢出一分钟的时间，比海上抢出一分钟的时间要容易。于是采取提前单绑带拖轮、提前准备下引水等措施，争取到宝贵的２０分钟时间。进入海上航行后，他先后又采取排水、加车、调整吃水差等，所有的转向点提前小舵角转，并以“抄近路”等措施，使平均船速增加了０．８节。当经过计算抵达运河还相差３０分钟时，船长又及时与轮机长商量，对主机再增加一转进行可行性论证。经过技术性论证，完全符合各项工况指标。于是，船舶再提速。黄船长整整２４小时彻夜未眠，大家守望着各项仪表和参数，急切地计算着、期待着。００５７时，该轮又一次成功地提前三分钟抵达报告线。这样，他们又节约了一笔高额的运河附加费。

    黄建平真诚地说，中远天津轮自投入欧洲四线以来已多次提前一天过河，以后只要时间允许，只要是对安全有利、对班期有利、对降本增效有利，仍将一如既往，因为这样才能做到问心无愧。

    “问心无愧”，说得多好呵。试想，如果每一位同志都能做到对工作、对人生问心无愧，那么，我们的远洋事业就一定能更快地发展，我们的前程也将会更加美好！