① 球鼻艏船型(国外已发展可变球鼻艏, 其鼻可上下移动, 或自由摆动, 或按吃水与航速变化改变球体形状) ;

② 艉端球船型;

③ 球艉及双艉鳍船型;

④ 纵流船型;

⑤ 双体船及小水线面双体船;

⑥ 不对称艉部线型;

⑦ 浅吃水肥大船型;

    很多情况下应研究油耗率可以降低的程度以及是否有必要重新确定螺旋桨设计点。不应忽略通过提高转速改变设计点对螺旋桨的影响,否则由改变设计点得到的改进与对螺旋桨本身产生的影响可能会相互抵消。

(2) 减少船体的粗糙度。船舶使用一段时间后,船壳由于被腐蚀等, 其粗糙度就会增加。同时, 海生物对船壳的污底与附着也日益严重。这些都是节能的大敌。据粗略统计, 由于粗糙度的增加, 每年要多耗燃袖30% 左右。防止污底的对策有:

① 采用先进的防污涂料系统, 用以防止海生物的附长, 如采用自抛光船壳漆;

② 电解海水防污, 通过电解装置将海水分解出氯气, 杀灭海生物;

③ 定期进坞清底;

④ 水下清洗(刮船底) ;

⑤ 水面刮刷和补涂技术。

防止粗糙化的对策有:

① 正确选择合理的涂料系统;

② 提高油漆施工的质量;

③ 对船壳水下部分实行阴极保护等;

(3) 采用船艉附体(如加鳍、导流管等)。采用船艉附体, 不仅能改善艉部流场, 从而降低粘压阻力,而且可使螺旋桨的推进效率提高。目前采用的附体有:

① 反作用力鳍;

② 前置导管;

③ 附加推力鳍;

④ 艉端球及整流舵加鳍;