国际平台如国际海事机构(IMO)及各政府之间就经济发展课题展开的会议上反映出来。”

　　张松声过后受访时指出，国际上并不常听到亚洲船务和海港业界人士的意见和反馈，而国际组织或机构推行的一些条例和规则有时候没有考虑到亚洲业者所面对的难题。

　　比如说，国际海事组织在美国九一一事件后推行“国际船舶与港口设施保安准则”(ISPS)，间中没有周全顾虑到新条例对亚洲船务界业者和各港口设施所带来的实际影响。他举例说，印尼有100多个港口，这些港口有没有足够的资源和办法在时限内遵守ISPS准则仍是一个大问题。

　　据他所知，印尼方面预料只有五个港口有能力做到这点。

　　根据国际海事组织新准则，所有海港设施和大型船艇必须在今年7月1日前符合标准。ISPS准则规定船只和海港人员都要收集和分析有关海事安全的信息、限制未经授权者进入设施范围、提高警戒度、为船只和海港制定安全计划，并进行相关的训练等。

　　到时，任何不符合新条规的船只可能将必须接受更透彻的检查，在港口范围的活动也将被限制。此外它也可能被延误或扣留，甚至被驱逐出港。船主因此面对着运作被干扰的风险。

　　他说，亚洲船主前天与国际海事组织(IMO)的新上任秘书长米特罗普洛斯(Efthimios Mitropoulos)举行闭门会议，得知国际海事组织不会将ISPS生效的日期延后。张松声说，7月1日是一个开始，而不是结束。接下来各方面仍需要持续努力确保船艇、港口和船厂都符合有关保安准则。

　　超过90％获得鉴定

　　新加坡海事及港务管理局提供的资料显示，目前新加坡所有的123个港口设施都已经符合ISPS准则，必须遵守ISPS的大约1000艘新加坡注册船艇当中，超过90％已获得鉴定。新加坡相信是亚洲区域少数能够在7月1日的期限之前达到新准则要求的主要港口之一。

　　交通部长姚照东昨天在亚洲船主论坛上演讲时说，新加坡一向来踊跃参与国际海事组织的决策过程。“我们相信海事业所面对的问题需要国际的解决方案，这不是个别国家或区域组织单方面的决定所能够解决的。”

　　姚照东说，穿梭不同区域港口和环绕世界各地的船只如果采纳国际海事组织的措施，将可获更大的保证，确保它们被任何港口接受。

　　他说，新加坡海事及港务管理局将持续听取业界的反馈，了解业者的需要并与他们紧密合作，以提高新加坡船务与海港业的竞争力。

　　亚洲船主论坛(Asian Shipowners' Forum, ASF)始于1992年，每年举办一次。本届论坛吸引了大约100多个来自亚洲各主要地区的船务海事业界代表出席，包括亚细安国家、澳洲、中国、台湾、香港、日本和韩国。

　　中远今年将增加

　　停靠新加坡船次

　　中远集团(Cosco)今年将增加停靠新加坡港口的船次。中远总裁兼中远太平洋主席魏家福昨天出席第13届亚洲船主论坛时对本地媒体记者透露以上消息，不过他没有说明会将船次增加多少。

　　魏家福说，公司正积极扩充集装箱运载能力，目前公司一年可运载26万个标准箱，预料到了2007年可增加到42万个标准箱，2010年达到60万个标准箱。“我们将提高停靠新加坡的船次，毕竟我们在这里有一个码头。新加坡政府给我们很大的支持。”

　　中远集团去年8月宣布通过属下的中远太平洋，与新加坡港务集团成立一家合资公司，联营巴西班让码头的两个泊位，年吞吐量能力超过100万个标准箱。中远持有合资公司的49％股权。

　　这是中远在中国以外的第一个码头合资项目，也是港务集团首次与主要客户在新加坡合资经营码头泊位。