2005年11月份浙江省14个主要港口完成货物吞吐量4704万吨，其中，主要沿海港口完成3443万吨，主要内河港口完成1261万吨，分别同比增长19.6%、19.5%和20.1%；11月份完成外贸吞吐量1236万吨，同比增长20.5%，完成集装箱吞吐量52万标箱，同比增长28.4%。宁波港、舟山港11月份分别完成港口货物吞吐量2013万吨和779万吨，二个港口货物吞吐量合计为2792万吨，同比增长17.9%。
　　1-11月份全省14个主要港口累计完成货物吞吐量51698万吨，其中，5个主要沿海港口完成39364万吨，9个主要内河港口完成12334万吨，分别同比增长18.4%、19.5%和14.9%；1-11月份全省累计完成外贸吞吐量14900万吨，同比增长22%，完成集装箱吞吐量503万标箱，同比增长28.2%。宁波港、舟山港二个港口1-11月份累计完成港口货物吞吐量为33264万吨，同比增长19.9%。
　　11月份全省完成水路客运量261万人，其中内河46万人，沿海215万人，分别为去年同期的129.4%、137.5%和127.8%，完成水路旅客周转量8171万人公里，其中内河1147万人公里，沿海7024万人公里，分别为去年同期的130%、117%和132%；完成水路货物运量3782万吨，其中内河2108万吨，沿海1603万吨，远洋71万吨，分别为去年同期的115.7%、110.8%、124.4%和93.7%，完成水路货物周转量277亿吨公里，其中内河27亿吨公里，沿海179亿吨公里，远洋71亿吨公里，分别为去年同期的131.9%、121%、132%和137%。
　　1-11月份全省累计完成水路客运量2310万人，其中内河370万人，沿海1940万人，分别为去年同期的107.7%、115.3%和106.4%，1-11月全省累计完成水路旅客周转量70883万人公里，其中内河8221万人公里，沿海62662万人公里，分别为去年同期的101.5%、97.9%和101.9%；1-11月全省累计完成水路货物运量37273万吨，其中内河21168万吨，沿海15491万吨，远洋614万吨，分别为去年同期的114.1%、112.3%、117.1%和105.1%，1-11月全省累计完成水路货物周转量2406亿吨公里，其中内河259亿吨公里，沿海1717亿吨公里，远洋430亿吨公里，分别为去年同期的127.9%、113.8%、130.6%和126.8%。 
11月份宁波市港口货物吞吐量继续呈平稳增长态势 
　　据统计，11月份，全港货物吞吐量共完成2013.04万吨，同比去年增长8.22%，其中外贸吞吐量934.31万吨，同比去年增长17.03%；集装箱吞吐量完成48.65万标准箱，同比去年增长30.21%。
　　截止11月底，宁波港今年累计完成货物吞吐量2.5亿吨，同比去年增长19.77%，其中外贸吞吐量累计完成1.19亿吨，同比去年增长27.69%；集装箱吞吐量累计完成472.02万标准箱，同比去年增长29.62%；旅客吞吐量累计完成787.22万人次，同比去年增长11.57%。
11月份，新开辟集装箱航线共3条，其中国际干线2条，内支线1条。截止11月底，宁波港集装箱航线合计开辟146条，其中国际干线71条、近洋支线40条、内支线22条、内贸支线13条。
五年之后杭州市将建成大型集装箱码头 
　　2005年11月28日杭州大松树集装箱作业区工程开工。5年后，这里将建成拥有500吨级码头泊位、年吞吐能力达300万吨的标准集装箱作业区，杭州无大型集装箱专用码头的历史将宣告结束。副市长沈坚出席了开工仪式。
　　投资3.1亿元的大松树集装箱作业区位于杭州市北部余杭区良渚镇运河村，京杭运河西岸，紧邻义桥粮库，北距宣杭铁路跨运河铁路桥约1公里。该项目占地32.7公顷，建设500吨级泊位15个，其中集装箱泊位7个，钢材泊位8个，年吞吐量300万吨，主要货种为集装箱和件杂货（钢材），其中集装箱每年18万标准箱，件杂货每年147万吨。
　　项目分两期进行，一期至2005年，工程占地16.23公顷，建设500吨级泊位9个，其中集装箱6个，件杂货3个，年吞吐量90万吨。二期至2010年建成，新增泊位6个，泊位功能将适时进行调整，以便形成集装箱和钢材泊位相对集中布置的格式。目前，该项目一期工程码头主体工程施工图已完成设计。
　　据了解，目前杭州港只有临时泊位可供集装箱运输之用，只提供单纯的集装箱吊装和堆码作业，外贸集装箱主要通过上海、宁波进出，大松树作业区落成后，外贸物资要抵达上海报关的情况将得以改变，为企业打通了一条节约成本的“绿色信道”。同时，为三堡至八堡建材码头搬迁业主异地发展创造条件。
　　以运输成本为例，同样的一箱货物，如果走水路，成本至少会降低30%左右，低廉的运输成本无疑是提高企业竞争力的最佳砝码。杭州港国际集装箱（杭州）有限公司有关负责人表示：“此次大松树码头的建设，在引进外资的同时也引进了现代的、先进的经营模式，5年后杭州有了自己的集装箱运输码头，城市档次也随之提高了。而且公路、铁路运输已经饱和，而水路运输正以其运量大、运费低的特点吸引着越来越多的商家，最后肯定能以绝对的价格优势取胜。
　　此外，杭州市政府已分别对钱塘江、京杭运河、杭甬运河、浦阳江岸线利用进行了规划，以适应未来杭州集装箱吞吐量的快速增长。
大松树集装箱作业区的建设，既符合杭州市城市总体规划和杭州港总体布局，又为运输、造船等行业提供大量商业机会，也显示了重大项目的带动作用。作业区落成后，杭州作为“喂给港”的作用将日益突出，这也为杭州接轨大上海，融入长三角做好了充分的准备。