台湾货柜三雄上周股东会中再度表示对航运景气乐观看法，今年长荣、阳明、万海股利均达到甚至超过 3元，各家业者表示，今年获利将维持水准，尽管市场疑虑新增运能将造成供给过剩，但航商表示，考虑塞港、内陆运输、船舶太旧换新因素，货柜航运今年获利依然乐观。
     长荣今年配发去年度股利3元（新台币，下同），其中包括2元现金股利、1元股票股利，阳明为3元现金股利，万海则是 3.5元股利，其中现金股利2.5元、股票股利1元。去年度受惠货柜航运景气走强，运务需求畅旺、运费调整顺利，各家业者获利成绩亮眼。
     长荣93年营收新台币419.24亿元，营业毛利为78.21亿元，营业利益为50.87亿元，税前盈余为13.6亿元，税后盈余为 12.08亿元，每股税后盈余为5.29元。阳明去年度营收达784亿元，税后纯益为97.97亿元，每股税后盈余4.57元。万海93年营收新台币 459亿元，营业毛利 63.44亿元，营业利益 41.56亿元，税前盈余为80.03亿元，税后盈余为67.82亿元，每股税后盈余4.25元。
     展望今年，法人预估，长荣每股盈余可达 5.6元、阳明5元、万海4.7元。阳明对下半年航运景气，抱持审慎乐观态度，即使下半年有许多8000 TEU (每20呎货柜单位) 全货柜轮即将投入市场，不过载运量增加仍受欧美港口营运状况以及内陆运输实际操作影响，实际供给量将受相关因素制约。
长荣则认为，虽有今年有大船下水、运能增加，市场有供给大增的疑虑，但是仍需考虑港口装卸、内陆运输是否顺畅等问题，估计美西塞港状况仍将持续，欧洲运务需求也未见减少，下半年运价可望维持水准。
     万海表示，中国大陆经济成长快速，中国大陆除进口原物料及生产设备，各项制成品也大量输往欧美、日本等全世界主要消费市场，年出口成长率超过 20%。万海表示，中国大陆经济荣景持续看好，对货柜运输需求强烈，目前的舱位呈现供不应求，直接造成造船价暴涨一倍左右，租船价更是上涨2.5到3倍，船东甚至还要求一次租期为 3到 5年，造成租船费用 3到 5年内无法降低。
     货物运输畅旺，造成码头及内陆运输拥塞，各项设备使用率无法灵活运转，致使可利用率降低及支出费用同步高涨。加上中国大陆变成全球制造工厂，单程贸易增加，运货出去的空柜还是要运回来，这些费用均由海上运输业来负担。万海表示，综合上述因素，未来3到5年运费可望维持目前的水准，甚至会比目前稍微增加，但比货柜化初期的运费，仅约一半左右价位。
      在新增运能方面，阳明近期与中船签约订造4250 TEU级全货柜船 5艘，及台湾最大型8200 TEU级全货柜船 5艘，阳明表示，签约建造船舶4250 TEU级新船预定2008年第三季起陆续交船，将投入往来亚洲及美西远洋航线。
     长荣则计划在未来10年内，建造50艘以上的货柜船，以扩充营运规模。目前长荣已下订新船共有18艘，包含10艘7000 TEU以及 8艘8000 TEU货柜轮，今年将交船的有 5艘，除了上半年已交船的8000 TEU货柜轮，下半年还有 2艘7000 TEU货柜轮以及 2艘8000 TEU货柜轮将陆续交船，明年将再有 9艘新船加入营运，货运量可望较今年明显提升约 13.5%，全年货运量达到600万TEU，到2007年18艘新船将全数加入营运。
    万海今年新增 7艘新船，分别为可载运货柜2646只的全货柜轮2艘，及可载运货柜4256只的全货柜轮5艘，万海表示，今年交船的这 7艘船舶将全数投入中东及美国线营运。
     尽管市场对于2005年至2008年间许多新建造大型船舶将加入竞争行列，认为会破坏目前供需均衡的市场状况，数度发出警讯，但万海表示，这些看法均忽略了新造船实际装载运能远低于新船订单所显示的名目运能，通常货柜船实际装载运能仅为名目运能的75%至80%，因此一直到2008年，新增的实际装载运能并不会如市场所推估的巨幅成长。
     近几年来货柜航商扩建船队有限，造成两年来供给不足，老旧船舶仍勉强使用。万海认为，新船加入后，预期汰旧换新及拆船动作会加速，使2008年前新造船所带来新装载运能会很快被稳定成长的货载需求吸纳，不致有供需失衡现象，运价仍会维持在高档。
     在运价方面，法人表示，今年以来虽然欧美远洋线运价不如去年同期的调整幅度，但是时序渐进入货柜旺季，预估航商营运将逐步走强，而年初以来亚洲区间航线目前每 TEU增加50美元以上，亚洲区间航线成为今年最旺的航线。