1998年就任中国远洋运输(集团)总公司总裁。

　　2002年11月14日，在中国共产党第十六届全国代表大会上，当选为中共中央纪律检查委员会委员。

　　魏家福总裁国内外主要任职有：

　　中国船东协会会长

　　中国企业联合会、中国企业家协会副会长

　　中国工业经济联合会主席团执行主席

      中国集团公司促进会会长

　　中国船东互保协会董事长

　　招商银行副董事长

　　博鳌亚洲论坛理事会理事

　　美国哈佛商学院亚太地区顾问委员会委员

　　波罗的海国际航运公会(BIMCO)执行委员会委员

　　美国船级社(ABS)海运杰出人士国际委员会委员

　　巴拿马运河局顾问委员会委员

　　新加坡港务集团(PSA)国际顾问委员会委员

      魏家福1998年11月出任中国远洋运输（集团）总公司总裁。此前，曾任中远集团海内外多家主要公司总经理，并曾作为公司领导层主要成员负责公司资产经营管理监督。1993年在任中远（控股）新加坡总裁期间通过收购方式使其在新加坡上市，开中远集团进入国际资本市场的先河。

      魏家福有10多年的航海经历，作为经验丰富的船长具有国际航运管理和运营经验， 是船舶与海洋结构设计制造专业博士、航运管理学专业硕士，高级工程师。

2002年11月，在中国共产党第十六届全国代表大会上，魏家福当选为中共中央纪律检查委员会委员。

　　中远集团总裁魏家福快人快语的习惯、说话滔滔不绝的神采以及他在叙述个人经历时的自豪感，你几乎能嗅到一种海洋的气魄与胸怀。

　　从农民的儿子、无线电技术员、远洋运输船船长、船舶与海洋结构物设计制造专业博士，再到中国大型国企领导兼跨国运输公司总裁。他依然习惯让职工喊他“魏家福船长”，或自称是“CaptainWei”。

　　也许正是这份驾驭大海的雄心，使他在7年内将中远从一个年盈利不足6亿元的集团发展到去年年盈利达200亿元，在中国国企中排在前8名内，在全球集装箱业务中排名前十大的跨国企业。除了南极洲之外，中远在全球所有地区都有机构，分公司达700多家，外国雇员4000多名。

　　很多人不知道的是，这名总裁的年薪竟比属下主管们都低。魏家福向本报透露，为改革传统国企的体制以激发职工活力，他于1999年对二级企业管理者实现了年薪制。每年根据各人创造盈利的高低来决定他的年薪，年薪高低个人贡献年年调整。去年中远全线盈利，高级管理人员领到的年薪从几十万到超过百万元。

　　可是，企业中责任与权力最大的魏家福，薪水却和贡献不相匹配———他领的依然是计划经济旧体制下的国企领导报酬。他解释说，因他是企业总裁，又是党委任的领导干部。

　　他说：“我搞这个体制得管他们才行，至于我的体制，我的工资是上面决定的。”

　　专访魏家福的时候，记者最关心的两个问题是：中共党员和企业家这两种身份他如何协调？他如何把一家计划经济体制下的传统国企改造成他所谓的“总部在中国的跨国公司”？

　　打造国际化集团

　　从他的回答看，这两个问题的答案是相连的。

　　针对第二个问题，魏船长说：“很简单，就是把发达国家现成的企业管理制度拿过来，一字不改，加上‘共产党领导’。”

　　当年接掌中远时，企业正面对内忧外患的情势：在国内因“洋垃圾”而受审查，在国外被美国指责为所谓的“受控承运人”。与此同时，当时整个亚洲刚经过东南亚金融危机，国际经济和贸易都陷于低潮。

　　魏家福说：“我怎么办？我只能运用我在新加坡学到的那些市场经济的管理办法来加紧经营。”他在访谈中，不只一次提及了新加坡经验对他日后管理中远的助益。

　　业内人士多知道，魏家福1993年曾来新加坡担任上市公司中远投资（新加坡）有限公司总裁3年。隔了几年当魏家福升上中远总公司总裁后，他邀请中国国务院发展研究中心的李伯溪教授领导60名专家，费时8个月为中远制订出一套“两个转变”的10年战略。

　　所谓“两个转变”指的是：中远从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变；从跨国经营向跨国公司转变，这是中远的制胜战略。另一方面，在涉及企业内部机制治理的方面，魏家福表示，当年在新加坡管理上市公司的经验给了他不少帮助。

　　他在中远推行公开透明的管理，他每天有早会，当天假如他发表讲话，全球的中远职工通过电邮当天就能知道魏船长的最新想法。他说，市场化讲求公开透明，这可是从新加坡学来的。

　　除了年薪制，魏家福也实行“一把椅子后面三个人”的用人政策。那个负责人的工作干不好，他后面站着的三个人随时能取其而代之。

　　受邀哈佛大学演讲

　　2000年，魏家福曾将他的“国有市营”理论带到哈佛大学演讲台。他自豪地表示，哈佛大学命名为“魏氏理论”。

　　共产党领导与市场化经营之所以能够结合，魏家福分析说：“现在的共产党不像文革时候讲斗争，现在的共产党要以经济建设为中心，迅速增强国家的综合实力。企业是创效的载体，所以必须加紧经营。”“传统国企怎么样国际化，不是等中央告诉我们怎么走。而是中央定了一个方针政策，要靠我们企业家去领会中央方针政策，研究本单位面临的国际国内环境，形成自己一套路子，然后用实践去检验这个路子对不对。”(韩咏红)

　　首航波士顿

　　中远首航波士顿港是魏家福经常讲到的一个成功故事。2002年3月21日作为亚洲唯一直发美国东岸波士顿港的船运公司，中远再次成为焦点。“成为第一个美国政府用鲜花和掌声主动请进来的中国航运企业，我到波士顿享受的待遇是，前面两辆警车、后面两辆警车、左边两辆警车、右边两辆警车，三天一直是这样的，”魏家福说。

　　在拓展海外业务方面，曾接受过通用电气总裁培训和哈佛大学网络时代管理培训的魏家福，积极和美国、欧洲等地方的港口合作，实现中远的班轮在各地挂靠。到目前为止，中远船队的航线遍及世界160多个国家和地区的1200多个港口，海外资产已达人民币700亿元，占总资产的一半。以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚八大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。

　　“未来10年，中远的目标是要把船队规模发展到4000万载重吨，这样就能做到目前世界上第一大的规模，”魏家福说。

　　远洋上市

　　最令魏家福自豪的，应该是2005年6月在香港联交所挂牌上市的中国远洋控股股份有限公司(1919.HK)。该公司拥有中远集装箱运输有限公司100%权益及中远太平洋有限公司约52.18%权益。魏家福每天出行乘坐的轿车，车牌后四位数字正是1919，和中国远洋的股票代码相同。“在境内资本市场融资受到大环境限制的情况下，中远控股的3家境外上市公司就变成为集团发展筹资的重要力量，比如，中远8条即将于明年陆续交船的1万标准箱班轮的融资，而这正得益于中远对全球资本的对接，”魏家福说。

　　航运业起起伏伏、千变万化，昨天还是运价高企，今天就有可能跌破成本，这对于一个航运企业的老总来讲，需要智慧，更需要迅速决策。

　　广东软件创新大赛开锣

　　本报讯记者林雨报道：首届广东软件创新大赛将于今年5月至10月在广东举行。该大赛由国家863软件专业孵化器广东基地、广东软件行业协会以及广东省学生联合会联合主办，并得到科技部863计划计算机软硬件技术主题专家组、科技部高新技术发展及产业化司、广东省科技厅、广东省信息产业厅的大力支持。

　　据大赛组委会执行主席、国家863软件专业孵化器广东基地总经理文俊伟介绍，首届软件创新大赛从2006年度开始，计划形成年度常规性大赛，每年度选择不同的技术主题，今年的主题为“嵌入式软件技术与应用”。

　　文俊伟表示，广东省内在读大学生、研究生、博士生，广东省内的企业、研究机构、个人及其他团队可以通过网上或现场报名。大赛将以提交作品形式进行，所涉及的行业不限。